來自上海航交所的數(shù)據(jù)顯示，上周（1月13日）中國http://www.stonebuy.com出口http://en.stonebuy.com/集裝箱綜合運價指數(shù)比前一周下跌了2.2%，指數(shù)已到達1055.53點。然而，在2005年11月份之前，該指數(shù)都還在1100點以上。

　　“運價指數(shù)在下挫，我們運價也在下跌
 
      中遠集裝箱運輸有限公司一部門經(jīng)理表示。他還透露，國際航線的集裝箱運價最近都在下跌，像歐洲航線目前的運價比2005年11月前，降了近1/3，目前一個標箱的運價僅2000美元左右。

　　而國內(nèi)另一海運巨頭中海集運，其一位航線運價報價員張先生也表示，如果沒有春節(jié)前兩周的出貨高潮，日本航線的運價也逃不了繼續(xù)下跌的命運。上周，因春節(jié)出貨多的原因，日本航線每標箱上漲了50美元～100美元，而在今年元旦前，日本航線的運價一度跌到每集裝箱-50美元以下，海運公司在日本航線上基本上靠燃油附加費維持。中國http://www.stonebuy.com石材http://www.stonebuy.com/網(wǎng)-外貿(mào)助手-stonebuy.com

　　“雖然目前是海運的淡季，但運價下跌，主要還是海運公司間相互壓價造成的�！鄙鲜鲋羞h集運的這位中層直言道，“這種海運公司之間的壓價還將越演越烈。”

　　中國http://www.stonebuy.com國際貨運代理協(xié)會副會長李力謀認為，今年海運價格還會繼續(xù)下跌，主要是目前國內(nèi)海運已在2004年～2005年走到最近二十年以來的高點，同時國際海運市場http://www.stonebuy.com/enterprise/FuJian/QuanZhouShi.html也明顯表現(xiàn)出供大于求的情況。

　　有關資料顯示，近幾年隨著國際間貿(mào)易http://www.stonebuy.com/trade/的活躍，各海運企業(yè)http://www.stonebuy.com/enterprise/紛紛擴大運力。如2005年，全球海運公司擴充購置了90萬標箱的貨輪，相當最大8500標箱的集裝箱船100多艘，比上年的運力增了近15%；而2005年的貨物量只增長了10%余。中國http://www.stonebuy.com石材http://www.stonebuy.com/網(wǎng)-外貿(mào)助手-stonebuy.com

　　“船多了，貨物少了，必然出現(xiàn)供大于求的情況，最終就影響到了運價�！鄙鲜鲋羞h集運的這位中層分析道。他還表示，2005年5月11日，全球最大的海運公司馬士基并購全球排名第三的鐵行渣華后，運力大幅上升。而馬士基為保證貨量，就采取降低運價措施。

　　“馬士基并購鐵行渣華，確實對中國http://www.stonebuy.com海運運價帶來影響。”李力謀也表示。他還稱，一些海運公司對2006年至2007年的海運市場http://www.stonebuy.com/enterprise/FuJian/QuanZhouShi.html不太看好，也致使一些公司先采取降價方式，攬得一些業(yè)務。然而，李力謀表示，即使海運公司間進行價格戰(zhàn)，他們暫不會出現(xiàn)不贏利，只會贏利情況下降。因為，在前兩年每個海運公司都賺得盤滿缽滿。